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　　甄子健 車輛工程專業工學博士，項目管理師。2001年開始從事科技部節能與新能源汽車相關重大科技項目的管理工作，現任“863”計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任。參加了《“十五”電動汽車重大科技專項可行性論證報告》、《“十一五”863計劃節能與新能源汽車重大項目實施方案》等的研究編制工作，是目前正在執行的科技支撐計劃“支撐綠色奧運科技專項行動奧運電動汽車示範運行與技術保障”課題的負責人。

　　北京奧運會應用了500多輛節能與新能源電動汽車。一汽、東風共25輛混合動力公交客車在奧運公交專線線上運行；奇瑞、長安、一汽共計77輛混合動力出租轎車在奧運重點場館各駐地進行保點運營；北京京華客車/北京理工大學共同研發提供的50輛純電動客車在奧運中心區、媒體村和運動員村的6條專線上，作為擺渡巴士搭載中外媒體和運動員；東風電動車輛股份有限公司提供的320輛（後又追加到415輛）純電動場地車，在35個場館(24個競賽場館尊龍凱時。尊龍凱時人生就是博。、11個非競賽場館)進行場館服務；中通客車研發提供的5輛純電動客車承擔奧運村尊龍凱時 - 人生就是搏!、NOC工作人員至6號站場的交通擺渡任務。

　　同時，由上海大眾、上燃動力果敢網站、同濟大學共同研發提供的20輛燃料電池轎車，作為北京市運輸局作為奧運外圍交通保障團隊公務用車和科技部公務用車示範運行；北汽福田、清華大學共同研發提供的3輛燃料電池客車在公交801線路上運行。燃料電池轎車和客車還完成了8月17日奧運女子馬拉鬆和28日男子馬拉鬆的賽事服務工作。

　　北京奧運會節能與新能源電動汽車的應用，是國內最大規模的示範應用，凝聚了全國科研力量、汽車制造廠商的力量今日頭條、零配件廠商的力量。如此大規模的應用電動汽車在奧運歷史上也還是第一次，就北京奧運會應用新能源汽車及奧運會後我國新能源汽車的發展問題，我們採訪了科技部“863”計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健。

　　“在我國的汽車合資企業中，處于汽車核心技術的控制系統還是在國外企業的手中，而北京奧運會應用的節能與新能源汽車完全是自主研發的。”甄子健滿懷辛勤耕耘後豐收的喜悅向《科學時報》記者介紹。

　　甄子健說，北京奧運會節能與新能源電動汽車的成功應用達到了以下幾個目的：首先是節能與新能源電動汽車的安全性經受住了考驗。這些電動汽車服務于北京奧運會的各項賽事太陽能產業，包括馬拉鬆比賽，應用得都非常好。從來自各方的反饋來看，電動汽車得到了大家的一致肯定。從目前的數據分析來看，這些電動汽車在安全性上都得到實際的考驗，包括在中心區運行的大規模使用鋰離子電池的50輛純電動客車、在馬拉鬆比賽先導車和收容車中使用的燃料電池汽車等，各類電動汽車的安全性都經受住了考驗；第二是節能與新能源電動汽車圓滿完成奧運載客營運、公務以及貨物運輸任務果敢網站，與常規車一樣使用；第三是體現了節能減排的效果。純電動汽車、燃料電池汽車實現零排放，混合動力實現低排放，致力于“中心區的零排放，週邊區域的低排放”，為綠色奧運作出了突出貢獻；第四是對我國節能與新能源電動汽車產業的促動很大。北京奧運會新能源汽車的生產企業，是帶著它所依託的產學研體系一同來到北京做後台的技術支撐的，每個企業投入的人力、物力果敢網站、財力都是很大的。這批車輛在北京奧運示範運行的過程中，包括6~7月份的試運行，經歷了一個適應的過程，技術上、控制策略上需要作一些調整，而這種調整實際上就是一種產品技術的改進。

　　通過這種大規模的實際檢驗，對于生產廠家的技術改進是大有幫助的。這種情況類似于學生的考試，實地演練，發現不足發現問題風力發電，，從而改進從而進步。

　　北京奧運會的節能與新能源電動汽車應用是一項示範，我們為什麼要抓示範？甄子健說，節能與新能源汽車從研發到產業化的過程，必須要經過示範、應用、改進、不斷提高，以及擴大公眾認知度，進而達到產業化的過程。北京奧運會500輛節能與新能源電動汽車的示範是非常必要的。通過奧運電動汽車較大規模的示範應用，汽車生產企業、關鍵零部件制造企業、投資者就會看到新能源汽車發展的廣闊前景，產品設計者也可以找到更加適合的產品技術選擇和市場定位，這樣產業化就會加快進程。

　　北京奧運會的成功應用勢必為今後節能與新能源汽車的發展起到積極的示範作用尊龍凱時 - 人生就是搏!。甄子健認為，今後我國節能與新能源汽車的發展應該呈現一種多元化的發展趨勢，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、天然氣等多種代用燃料汽車都是節能減排的車型，都有利于我們減輕對石油的依賴尊龍凱時 - 人生就是搏!，應根據資源和市場需求得到發展。我國幅員遼闊，資源情況差異較大，有的地區擁有豐富的天然氣資源，有的地區煤炭資源較多果敢網站，有的地區風電、水電等電力資源較豐富，但總體來說我們缺少石油資源，因此給予了節能與新能源汽車很大的發展空間。

　　純電動汽車適合在短途、有特定區域、要求零排放的區域行駛。針對城市中擁堵的路況，我們就可以應用混合動力汽車，因為混合動力汽車非常適合于頻繁起停的狀態。例如堵車時，常常需要跟車，這是一種我們在駕車時經常使用的所謂半聯動的狀態，在這種情況下混合動力汽車很適用，傳統汽車此時沒有效率卻仍在燒油，但混合動力汽車可以在停車時完全熄火，啟動時使用電池中的電靜靜地向前跟車果敢網站。而且不只是在城市交通擁堵的情況下，其實混合動力汽車是一種很適合城市使用的節能與新能源汽車，因為我們常常需要等紅綠燈或是短暫停車，這時混合動力汽車相對于傳統汽車是非常省油的。一方面石油資源日益緊缺，另一方面石油受地緣政治的影響越來越大，我們必須想辦法減輕石油對經濟發展的制約，今後汽車使用何種能源成為擺在我們面前的重要問題，因此使用氫氣的燃料電池汽車、使用綠色電力的純電動汽車，以及使用天然氣和生物質燃料等的代用燃料汽車勢必會成為未來汽車的發展趨勢。

　　節能與新能源汽車在節能減排大背景下，是新型交通系統不可或缺的有機組成部分尊龍凱時，。甄子健說，結合我國國情尊龍凱時 - 人生就是搏!，根據石油等能源供給能力和環境的承受能力，大家已經看到我們不能一味盲目追求高的汽車普及率，國家也在通過大城市的公交優先等措施有計劃地改變不合理的交通消費模式，在這個過程中節能與新能源汽車大有可為。可以設想一下，在大城市和特大城市，人員的出行以公共交通為主，使用電氣化的城市軌道交通+混合動力和純電動的公交車輛+延伸到小區微循環使用的純電動小車，同時輔以混合動力（包括PLUG-IN）或純電動這樣電動化的私人轎車。貨物的運輸與配送以接力方式進行水力發電，，使用大功率的長途貨車（包括使用液化天然氣和二甲醚等的代用燃料貨車）和電氣化鐵路將貨物運輸到近郊或集散地，再由混合動力或純電動小型貨車代替現有污染較重的柴油輕卡和農用車進行城內的物資配送；而在廣大的農村和城鎮，人員的出行可能會是電氣化的公共交通與電動化的私車並重的模式，貨物的運輸也將大量使用混合動力（包括PLUG-IN）或純電動小型貨車。這樣一來就會構建一個節能環保的人員出行和貨物運輸體系。從現在我國政府對節能環保的倡導力度、公共交通的不斷完善，以及廣大城市和農村電動自行車、電動化小型車輛的發展速度來看，這樣一個節能環保型交通體系的建設具有現實的可能性。

　　構建節能環保的交通體系，發展節能與新能源汽車，必須有堅定的政府導向、配套的政策措施、大規模的示範應用與宣傳以及產業界持續不斷的產品技術創新。其中新能源，，作為政府導向措施之一的政府採購，甄子健建議，希望節能與新能源汽車可以加入到政府公務用車及公交車等公共用車的採購體系當中。公務用車和公共用車一般都是城市用車，因此特別適用于混合動力汽車（包括代用燃料混合動力汽車）、純電動汽車和燃料電池汽車尊龍凱時 - 人生就是搏!。這是一個導向的問題，可以利用政府的形象來帶動全社會使用節能與新能源汽車。